Citroën : 90 ans d'innovation

Citroën célèbre les 90 ans de la marque, en exposant notamment la première et la dernière voitures produites : Type A 1919 et C3 Picasso 2009.

Pour trouver vos repères dans l'histoire Citroën, voici quelques jalons, constitués par ses modèles les plus marquants. A Rétromobile, vous en retrouvez certains, parmi d'autres ayant accompagné l'histoire du double chevron.

Type A 1919. La première Citroën est une voiture populaire. Alors que l'automobile est encore un objet de luxe, la Type A se veut accessible au plus grand nombre. Dotée d'un modeste quatre cylindres mais équipée de tous les éléments nécessaires, y compris démarreur et éclairage, elle peut être facilement utilisée par tous et... toutes. Elle inaugure les chaînes de montage du quai de Javel. C4 1929. André Citroën n'hésite pas à prendre aux Etats-Unis ce qu'il y trouve de mieux. Dès 1924 la B14 s'équipe d'une carrosserie tout-acier, et la C4 de 1929 adopte un style très américain. Elle se complète d'une version luxueuse : la C6 bénéficie du premier six cylindres produit par Citroën. En carrosserie roadster et finition luxe, elle n'a rien à envier à certaines marques plus haut de gamme.

Traction 1934. Avec la Traction, André Citroën laisse libre cours à son sens de l'innovation : carrosserie monocoque surbaissée et traction avant sont les deux caractéristiques les plus originale de cette voiture remarquable. Les problèmes de mise au point de la Traction vont presque mener la marque à sa perte, mais l'avenir prouvera qu'André Citroën avait vu juste. La Traction va redorer le double chevron en marquant de façon indélébile l'histoire de l'automobile.
2 CV 1948. Au lendemain de la seconde guerre mondiale, les besoins en voitures économiques sont énormes. Sous l'impulsion de Pierre Boulanger, avec la complicité d'André Lefèvre, Citroën lance en 1948 la 2 CV, une des voitures les plus géniales de tous les temps. Simple, ingénieuse, d'entretien facile, bon marché, elle va faire le bonheur d'une clientèle extrêmement variée étalée sur plusieurs générations.

DS 1955. Sa ligne fuselée ne ressemble à rien de ce qui existe alors sur les routes de France. Sa présentation au Salon 1955 est un choc, encore accentué par sa suspension hydropneumatique qui la fait monter et descendre dans un chuintement énigmatique... En 1972, dans sa version ultime, la puissante DS 23 à injection exploite merveilleusement ses exceptionnelles qualités routières.